Почему в Москве решили строить метро… Кто и как его создавал… Когда пустили первую очередь… Какими станциями шел первый поезд… Как сражался в годы Отечественной войны бронепоезд «Московский метрополитен»… Какая станция самая красивая… Как проходили в метро, когда не было нынешних автоматов… Сколько ступенек у всех эскалаторов…
Обо всем этом и многом другом из жизни московского метро можно узнать, если купить билет и доехать до станции «Спортивная». Поднявшись по эскалатору в южный вестибюль (ближе к стадиону «Лужники»), нужно подняться на третий этаж (не выходя из метро), и там будет вход в Музей истории московского метрополитена.
Музей называется «народным» не только потому, что вход туда бесплатный, так же, как и просмотр в кинозале интересных фильмов, таких как «Московское чудо», а потому что фонды и экспозиции собирали по крупицам энтузиасты-метрополитеновцы. Именно они занимались поиском и подбором документов, фотографий, образцов различного оборудования, снятого с эксплуатации. Созданию музея помогали и дирекция московского метро, и библиотека имени Ленина, и архив кино-фотодокументов, а также ветераны, сохранившие памятные снимки, дипломы, награды, грамоты.
В ноябре 1967 года состоялось открытие музея: перед посетителями предстала история строительства и развития первой в стране подземной магистрали.
При входе в зал музея сразу бросаются в глаза стихи Владимира Маяковского:
Под землей товарищ крот
До ушей разинул рот.
Электричество гудет,
Под землей трамвай идет.
Так поэт приветствовал строителей метро, приехавших со всех окраин страны, которые рядом со стихами изображены на картине: «смычка» двух бригад, молодые, задорные лица, в руках — отбойные молотки и кирки.
Эти орудия производства лежат под картиной. Сейчас они кажутся примитивными, но именно ими ударники-стахановцы пробили километры туннелей. Фотография 1935 года, где метростроевцы идут на демонстрации с плакатами, — видны надписи: «Есть метро!»
Небольшой стенд посвящен машинисту Михаилу Шполянскому, который 15 октября 1934 года провел первый поезд по опытному участку от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники». Так заработало первое в СССР метро, разгрузив наземные трассы и позволив людям быстро добираться в любые концы столицы.
В
В экспозиции есть специальная тема «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны». В то тяжелое время московская подземка с утра до 21 часа перевозила пассажиров, а ночью служила бомбоубежищем. На снимках видно, как москвичи с детишками на руках спускаются на ночлег по эскалаторам. В 1941 году в самом глубоком тогда вестибюле, на станции «Маяковская», состоялось совещание военачальников, где выступил Сталин.
Метрополитеновцы не только работали в тылу, под землей, обороняли столицу. Бронепоезд «Московский метрополитен», построенный на собранные ими деньги, сражался на фронте. В июле 1943 года экипаж бронепоезда, в котором были и метростроевцы, вел тяжелые оборонительные бои на Курской дуге и выполнил важную задачу, определившую исход сражения. В районе станции Сажное экипаж метким артиллерийским огнем сбил четыре самолета гитлеровцев, уничтожил 6 тяжелых танков и самоходных установок, подавив огонь более 10 минометных батарей. В конце зала на третьем этаже висит картина «Бронепоезд сражается», историю которой мне рассказал директор музея Константин Черкасский.
Уже в послевоенные годы метростроевцы организовали экспедицию в Белгородскую область, чтобы подробнее выяснить судьбы членов экипажа бронепоезда. Во время встреч с участниками боев 1943 года был найден очевидец событий — Николай Рыльцов, который помогал отцу восстанавливать рельсовый путь для состава. Именно с его слов неизвестный художник писал картину, которую нашли в сарайчике, привезли в Москву, реставрировали и поместили в музее.
В наше время по линиям метро ходят вагоны, оборудованные в память о военных годах, — так называемые «именные» поезда.
Год назад обновлено внешнее и внутреннее оформление поезда «Народный ополченец», курсирующего по замоскворецкой линии. Теперь в его салонах размещены плакаты, рассказывающие об истории
Особое внимание в зале на третьем этаже привлекают различные виды технического оборудования, использованного в метро. Там представлены тележки, на которых покоится кузов вагона; обрезки рельсов и подведенные к ним кабели; телефоны разных конструкций, в том числе стрелочный, тут же мигают огни светофора автоблокировки. В боковых зальчиках воспроизведена будка машиниста с панелью управления и отдельно на тумбе — старый реверс (ручка управления); модели и фото вагонов разных времен и видов.
Внезапно раздается запись голоса контролера: «Приготовьте пятикопеечные монеты». И, конечно же, вся группа экскурсантов мчится со всех ног к автомату менять старые монеты, приготовленные экскурсоводом. Здесь же расположена витрина с коллекцией жетонов метрополитенов разных городов.
На втором этаже музея целый зал отведен архитектуре станций метрополитена, которые являются не только сложнейшими инженерными сооружениями, но и выдающимися произведениями архитектуры, отмеченными международными премиями. Здесь же под стеклом хранятся два больших красивых диплома с изображениями медалей, которые были вручены в 1937 году в Париже на Всемирной архитектурной выставке архитекторам Н.А. Быковой за оформление станции «Сокольники» и А.Н. Душкину — автору интерьера станции «Кропоткинская».
В оформлении станций было применено 20 видов мрамора, что представлено на стенде музея вместе с картой СССР. Здесь мы видим образцы мрамора с Урала, Алтая, из Армении, Узбекистана. Использовалась также декоративная керамика, римская флорентийская мозаика, фрески, скульптура, что можно увидеть на фотографиях.
В небольшом кинозале экспонаты, дипломы, подарки рассказывают о дружбе московских метрополитеновцев с коллегами из разных городов России, СНГ и Западной Европы. Особенно выделяется большой бронзовый орел с часами на изящной мраморной подставке.
Здесь же на просмотре фильма «Московское чудо» можно узнать поразительные сведения: на долю столичного метро приходится более 50% общегородских перевозок пассажиров; в сутки оно перевозит не менее 9 млн пассажиров; общее количество станций — 172; число эскалаторов — 616, а ступеней — 166717.
В музее активно внедряются передовые технологии, использующие компьютерные базы данных, что позволяет постоянно совершенствовать экспозицию. Проводятся видеоэкскурсии, которые позволяют совершить небольшое путешествие по метрополитенам других городов. Основные посетители музея — школьники, учащиеся техникумов и училищ, студенты. Для них это не только знакомство с работой крупнейшей транспортной системой Москвы, но и со многими профессиями, которые они, возможно, выберут как главную дорогу в своей дальнейшей жизни.
Владимир ЛЕБЕДЕВ
Фото Бориса ТРУСКОВА
